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Progetto stradale della costa del Mar Nero


Descrizione:

Il progetto Black Sea Coast Road ha iniziato a facilitare il trasporto nella regione del Mar Nero e aumentare la vitalità economica nella regione del Mar Nero. Nella portata del progetto, ha lo scopo di creare una strada continua per Artvin da Samsun, tra cui 6 province costiere. Le strade all'interno del campo di applicazione del progetto sono state fatte al mare e molto più altamente superiore al livello del mare; Le strade hanno disconnesso le città con la costa e distrutte la costa.

Informazioni di base

Nome del conflittoProgetto stradale della costa del Mar Nero
NazioneTurchia
Città e regioneSamsun.
Localizzazione del conflittoLa parte della regione del Mar Nero da Samsun a Artvin
Accuratezza della localizzazioneMedia (livello regionale)

Causa del conflitto:

Tipo di conflitto. Primo livelloInfrastrutture e cementificazione
Tipo di confitto. Secondo livelloAccesso all'acqua e modelli di gestione
Reti d'infrastrutture per il trasporto (strade, ferrovie, idrovidie, canali, gasdotti, oleodotti, ecc)
RisorseAcqua
Terra

Dettagli del progetto e attori coinvolti

Dettagli del progetto

Nella parte della regione del Mar Nero da Samsun a Artvin, il progetto Black Sea Coast Road è stato effettuato. Nella costruzione della strada della costa del Mar Nero, che costa circa 4,2 miliardi di dollari, sono stati fabbricati 138 milioni di metri cubi di scavi, 180 milioni di tonnellate di fortificazioni, sono stati fabbricati 3 milioni di metri cubi di calcestruzzo. La lunghezza di 559 chilometri della strada è stata ridotta in 542 chilometri di 542 chilometri, mentre i 15 chilometri di questi scavi sono stati presi in strada di Bolaman-giovedì, 2 chilometri sono stati realizzati a Samsun. 27 chilometri Long nel Mar Nero Coast Road 263 Ponti, 41 chilometri lunghi, 12 tubi singoli Tunnel, 18.5 chilometri lunghi 20 tubi doppie Tunnels. La prima tenera tenera per la costa del Mar Nero, che si estende da Samsun a SARP Border Gate, è stata realizzata nel 1987, nel 1987, era il più intenso del traffico. Questo e le offerte finali non hanno lasciato un assegno sufficiente dal bilancio nazionale. Affinché il progetto sia completato nel tempo previsto e ad aprire la strada verso il servizio, è stato deciso di fare i tagli di gara come crediti esterni dal 1997. I 4 tagli sono stati finanziati dal bilancio utilizzando 12 tagli da 16 parti separate. A questo punto, il progetto Black Sea Coast Road è tenuto ad affrontare l'intero progetto (la parte a partire da Samsun e al raggiungimento di Rize). Le strade per lavorare sotto il progetto impediscono il trasporto di risorse idriche in varie squame. Soprattutto dal 2007, Rize, Giresun, Esercito e Samsun sono stati fatti per raggiungere la carreggiata. Ad esempio, l'alluvione di Samsun, che costa la vita di molte persone negli ultimi mesi, la strada nella strada della costa del Mar Nero è stata realizzata sulla strada ambientale Samsuş Seaside Road-Samsun. I flussi e le insenature "allevarsi" sono traboccanti in eccesso di precipitazioni e causano la sensazione. È il motivo per cui sono così lunga spiegazione. Durante la costruzione della strada, è conosciuta da quasi tutti i flussi e altre risorse idriche, ma possono essere chiamati, organizzando, organizzando, almeno informando questa situazione. Quando il progetto Black Sea Coast Road è trattato nel suo complesso, è direttamente correlato ai conflitti "Gestione dell'acqua". Aziende di progetto Makyol Costruzione, Costruzione di Polat, Costruzione di Tekfen, Costruzione di Kolin, Costruzione di Limak (Turchia), Limak Costruzione ed energia, Costruzione di Yüksel, Costruzione di Yüksel, Costruzione di BAPA, Costruzione di Mapa, Costruzione Cengiz, Enti Attrezzature Produzione e Ingegneria (Turchia), Costruzione Methiş E il commercio è la costruzione e il commercio di Doğuş.

Tipo di popolazioneUrbana
Data di inizio del conflitto:1987
Imprese coinvolte (private o pubbliche)Kolin Const. Comp. from Turkey
Bayndr Const. Comp.
Limak Const. Comp.
Mapa Const. Comp.
Makyol Const. Comp.
Özaltın Holding from Turkey
Dogus Const. Comp.
Polat Const. Comp.
Guris Const. Comp.
Metis Const. Comp.
Ozisik Const. Comp.
Entes Const. Comp.
Nurol Const. Comp.
Tekfen Const. Comp.
Yuksel Const. Comp.
Istituzioni internazionali o finanziarieABN Amro Bank (ABN AMRO) from Netherlands
Bankers Trust from United States of America
Standard Bank Plc from South Africa
Chase Manhattan Bank from United States of America
Korfezbank from Turkey

Conflitto e mobilitazione

Intensità del conflittoLatente (mobilitazione poco visibile, conflitto sopito ma esistente)
Temporalità del conflittoResistenza preventiva (fase di precauzione)
Gruppi mobilitati:Organizzazioni sociali locali
Movimenti sociali
Forme di mobilitazione:Azioni legali/giudiziarie
Presentazione osservazioni alla VIA/AIA
Campagne pubbliche di informazione e denuncia
Proteste di strade/manfestazioni

Impatti del progetto

Impatti ambientaliVisibile: Inondazioni, Degradazione paesaggistica, Riduzione della resilienza ecologica/idrogeologica
Potenziale: Perdita di biodiversità
Impatti sulla saluteVisibile: Morti
Impatti socio-economiciVisibile: Deterioramento del paesaggio/perdita del senso del luogo

Risultati

Status attuale del progettoOperativo
Risultato del conflitto/risposta:Miglioramenti ambientali, bonifiche, risanamento delle aree
Sentenze sfavorevoli alla giustizia ambientale
Sviluppo di proposte alternative:Il piano alternativo più importante sviluppato era quello di fare la strada per il settore interiore e aggiungere più una struttura circostante. Sebbene sia più costoso (un sacco di tunnel) per rendere la strada nel settore interno (molto più tunnel) e saranno effetti sempre più controllabili nell'ambiente a lungo termine. Quando fai il modo in cui riempiendo il mare, non è facile pianificare la durata efficiente di questo percorso.
Consideri questo caso una vittoria dei movimenti per la giustizia ambientale?:NO

Fonti e materiali

Leggi e normative correlate - fonti legislative e testi giuridici

However, the state bends the rules a little bit to continue the project. First, it is stated that projects that started prior to 1992 are protected. Secondly the legislation states prohibiting the construction of any new road is prohibited. State often defended the idea that the road was already there and highway will be built on the old road. Since no new road is built, there will be no violation of the law (states position).

Link for this legislation (in Turkish):
http://www.csb.gov.tr/turkce/index.php?Sayfa=sayfaandTur=mevzuatandId=331

The Ministry of Environment and Urban Planning has a legislation that regulates the usage of the coastal line. The legislation dates back to 1990 (some changes made in 1992), and prohibits construction any new transportation road 50 meters towards the inland. And it is important to mention the Black Sea Project started in 1987.

Bibliografia di libri pubblicati, articoli universitari, film o documentari pubblicati

From World Development Foundation:
http://www.wdf.org/gspc/virtual2001/pdf/YigitPaper.pdf

A Master Thesis with the title Local reactions to a national road project: The case of Black Sea coastal road project, Turkey by Sibel Esra Karatas from Middle East Technical University, Ankara:
http://goo.gl/cMU7v

One person who spent a lot of energy fighting against the project, especially in Ordu, is Nilgun Gozukan (in Turkish):
http://www.kentselhaber.com/V6/News/29984/Karadeniz-in--Demir-Layd-si-

Sol Portal (in Turkish):
http://haber.sol.org.tr/devlet-ve-siyaset/bakan-universitelerden-korkuyoruz-haberi-25652

Wikipedia (in Turkish):
http://tr.wikipedia.org/wiki/D_010

Giresun kaybetti, Ordu kazand (in Turkish):
http://www.giresunhaberci.com/news_detail.php?news=2136

Media correlati - links a video, campagne, social networks

A documentary: Son Kumsal, The Shore (In Turkish, with English subtitles):
http://www.habervesaire.com/news/istanbul-daki-komunistler-icin-son-kumsal-851.html

Meta informazioni

Ultima modifica08/04/2014
ID del conflitto:1035